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简介：无人驾驶技术研发于是以如火如荼的展开着，各大公司都想要让自己的无人驾驶车先行走上正轨，然而无人驾驶车的首秀却不一定是小型轿车，而是惊人你预期的卡车。自动驾驶时代到来特斯拉想要在 2018 年之前做确实意义上的无人驾驶，Uber 近日也在匹兹堡展开了试验，用户可以乘坐自动驾驶车。还有很多其它公司也计划在 2020 年左右铺垫出有自动驾驶车的模型。
但在与自动驾驶汽车见面之前，你更加有可能会再行在现实中看见无人驾驶卡车。原因有二：· 其一是技术本身比起于城市交通，在公路上创建自动驾驶技术要更容易得多。公路上，车辆必须疑虑的东西更加较少。
众所周知，城市是行人，汽车，坑坑洼洼和交通锥形的混合体。这意味著无人驾驶汽车必须跟踪很多东西，这样就很更容易造成其忽视一些东西。现实中早已首演了这样的例子。
Uber 的无人驾驶汽车依然必须一个安全性驾驶员会见，因为城市驾驶员十分艰难。我们在搭乘无人驾驶车时，显然有几次必须司机来接管车辆。但是，目前的车辆早已可以比较精彩地处置高速公路上的驾驶员问题。
特斯拉的自动驾驶仪可以在公路上并道和变道，检测到另一辆车驶进你车道的车辆，并在公路交通中行经。某种程度是特斯拉。如今大部分的车辆具有公路半自动驾驶员功能，如 Volvo XC90，它里面配有了巡弋掌控和驾驶员辅助系统，这样的车辆甚至可以在交通挤迫的公路上展开自动驾驶。这并非指待车辆可以几乎自己处置公路驾驶员问题。
Otto 是一家自驾车创业公司，被 Uber 以 6.8 亿美元并购，它的自动驾驶车辆依然必须有人掌控方向盘以防万一。但商业内幕的 Biz Carson 搭乘了 Otto 的货车，并写道：“其公路自驾效果十分好，大部驾驶员操作者都可以如常展开，甚至给人一种绰绰有余的感觉。
”行经期间，它需要像 Uber 的自驾车一样配有一名司机，但是相同点是，比起一个恐慌的城市，它更加擅长在辽阔的高速公路上行经。· 除了技术本身，执着无人驾驶卡车有更加多的经济意义Brookings 科技创新中心递交的一份报告中认为，由于电子商务的蓬勃发展，送来货车和卡车也将迅速引进自动驾驶车辆。允诺一天之内报废的话，人们就更加不愿网购食物和商品，这是货运业的福音。报告中认为：“深思煮之后，你不会找到雇用大型卡车的费用一般来说多达了 150,000 美元，要是引入自动技术，如照相机和传感器，从成本效益方面将自动驾驶汽车与人所乘卡车对比的话，以整体成本来看自动驾驶车辆的额外费用更加较低。
”因此，随着更加多的资金投入到交付给系统中，自动驾驶卡车也不会显得极具投资引力，因为它可以缩减成本。我们早已看见使用无人所乘卡车的进展。
除了 Otto，Daimler 也在希望，想要让其无人驾驶车在 2020 年上路。2015 年 10 月该卡车在车来车往的对外开放公路上行经，它建构了历史，标志着大型机械首次在公路上展开半自动行经。其他大力投资交付给网络的公司，未来也可能会将目光投向无人驾驶卡车。
德意志银行在六月公布的一份报告中预测，亚马逊将展开一次由自驾卡车和无人机构成的航运。考虑到亚马逊在过去几年里大力投资发展交通网络，这看上去不过于看起来一次伸延。现在的自驾驶员汽车受到了很大注目，而且不受注目的理由也很充份。
无人驾驶汽车可以提高交通堵塞，同时减少事故的数量。但依然还必须解决很多障碍，看上去我们多寡不会再行看到无人驾驶卡车。Via：BUSINESS INSIDER引荐读者：TC Disrupt 大会中出 | 相媲美特斯拉的自动辅助驾驶仪，只售 999 美元谷歌无人车遭遇最相当严重的一次车祸：与货车撞原创文章，予以许可禁令刊登。
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