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国庆长假刚完结，新能源汽车早已沦为了上下班大军的众多主力，根据国网电动汽车公司消息，国庆期间高速公路充电桩日均电池量超过了40.8万千瓦时，是平时日均电池量的3.6倍，比起去年同期翻了一番。夹住电池量提高的因素除了有新能源汽车保有量减少之外，还有电池基础设施的数量减少，电池网络日益完善。
电池无以仍然是不存在新能源汽车车主心里的大石头，而随着我国近年来大力前进高速公路电池设施建设，目前早已构成京沪高速、京港澳高速等“十纵”，青银高速、沪蓉高速等“十斜”，大城环线、杭州湾环线“两环”的高速慢差使网络。政策市场双助力充电桩飞速发展国家反对新的能源行业发展的力度不容置疑，多种多样的政策从各个角度推展新能源汽车朝着较慢高效发展，政策红利的来临，让车企、零部件企业，当然还有设施基础设施企业都享用到了国家福利。2015年9月，国务院办公厅公布《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》，第一次具体了充电桩行业的政策方向。同年11月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部四部委牵头施行了《电动汽车电池基础设施发展指南》，规划将在2020年，已完成分散式充电桩多达480万个，供给新能源汽车的动力输入市场需求。
2017年1月，国家能源局、国资委、国管局牵头公布《关于减缓单位内部电动汽车电池基础设施的通报》，文件中的拒绝提及：到2020年，公共机构新建和既有停车场要规划建设配有电池设施（或腾出建设加装条件）比例不高于10%。2017年1月，国家发改委、国家能源局公布《能源发展“十三五”规划》，规划明确提出电池基础设施建设工程，建设“四纵四斜”城际电动汽车较慢电池网络，追加多达 800 座城际较慢充电站。
2018年11月，国家能源局、工业和信息化部、财政部牵头公布《提高新能源汽车电池确保能力行动计划》，计划回应将力争用3年时间大幅度提高电池技术水平,获取电池设施产品质量,减缓完备电池标准体系,全面优化电池设施布局,明显强化电池网络互联互通能力,较慢升级电池运营服务品质,更进一步优化电池基础设施发展环境和产业格局。除了政策外，市场也对推展电池基础设施发展起着不能替代的起到。充电桩作为新能源汽车的动力供应商，电池设施建设的完备与否，必要牵涉到到新能源汽车的先前设施。
累计2019年6月，我国新能源汽车保有量超过了344万辆，保有量的减少带给了更加多的电池市场需求，夹住了设施电池基础设施的建设。在政策和市场的双重推展下，充电桩发展很快。根据中国电动汽车电池基础设施增进联盟近期公布的数据表明，截至2019年8月，我国电动汽车充电桩保有量已超过108万台。
市场需求减少盈利却困难重重尽管从有关机构发布的数据来看，我国新能源汽车保有量仍然在快速增长，电池市场需求大大减少，充电桩保有量也再创新高，但对充电桩这个行业来说，盈利艰难毕竟一个挥之不去的魔咒。2018年以来，充电桩行业涉及企业倒闭、注销、被并购的新闻大大被传出，电池网科技破产、聚电网络科技被并购、富电绿能注销，这一个个事件都牵动着整个行业人士的心。
盈利仍然是充电桩企业联合的执着，但到目前为止，或许只有兹电话一家企业公开发表宣告构建盈利。兹电话董事长于德翔曾回应，兹电话在5年内积累投资50多亿元，前4年积累亏损6亿元，其中2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元。而特电话母公司特锐德公布的2018年年报表明，其电池运营收益约5.31亿元，同比快速增长153%；电池设备销售及资源共享业务收入7.51亿元，同比快速增长106%。正式成立5年的特电话再一在2018年挽回亏损，构建盈利。
现实就是如此，充电桩是一个轻资产的行业，目前充电桩运营模式依然更为单一，前期必须较高的运营成本，而充电桩利用率却因为种种原因较低，不致导致企业后期运营艰难，无法盈利。就在今年4月，星星电池董事长邵丹薇曾公开发表回应，星星电池整个板块早已构建盈利,但仍是微利，但如果把制造业替换成，电池运营依然是亏损的。这也说明了，星星电池的盈利主要是来自销售电池设备，如果只看运营，依然没超过盈利。
另外一个造成企业亏损的最重要原因就是，公共类充电桩的数量早已被私人类充电桩打破，却是从将来来看，公共充电桩运营业务才应当是企业收益的主要来源。而截至2019年8月的108万充电桩中，私人类充电桩保有量超过了62.5万台，公共类充电桩保有量则只到45.6万台。电车资源小结政策就像一把双刃剑，挑战与机遇共存，享有实力的充电桩企业如特电话，在政策红利消失时依然有自己的存活之路，而质量不过关的企业则不会在断奶之后的市场检视中被出局。
仅有产业链的融和正在推展充电桩行业朝多元化发展，坚信杰出的企业需要在多元化的市场中寻找更加适合自己的盈利之道。
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